作为美式经典肌肉车的代表，福特从上世纪60年代诞生起，就凭借着性能与操控基因，不仅销量早已突破千万级别，也收获了大批明星粉丝。而在当今电动化浪潮的席卷下，这匹“野马”也通过“触电”延续着突出的运动表现。

不久前的12月10日，2024款福特电马正式上市。新车共推出5款车型，厂商指导价23.98万元至35.98万元。同时，作为首款专业赛道模拟器调教的量产电车，其近50:50前后悬架重量分配，也确保了原汁原味的驾驶乐趣。

那么真正将2024款福特电马（以下简称：福特电马）开起来后的实际表现究竟又如何呢？不久前我们就来到了刚刚投入使用不久的成都天府国际赛道，向这款新车极限发起了一次挑战。

上赛道释放运动潜能

在今年11月才通过国际汽联（FIA）场地验收的成都天府国际赛道，拥有19个弯道，最大高度落差达到20米，对于想要征服这条赛道的车辆来说，在动力性能等方面都有着更高的要求。而福特电马就拥有着足够的“本钱”。

首先在动力方面，此次试驾的福特电马GT版本搭载了福特自研的前后双电驱，最大输出功率359Kw，峰值扭矩860Nm、0-100km/h加速从2021款3.65s提升至3.57s。并且在福特高性能团队采用勒芒赛道模拟器进行技术调教后，车辆在过弯和性能方面的提升也是十分显著。

同时，福特电马还拥有“细语”、“⼊胜”和“不羁”等三种驾驶模式。虽然通过这三个代入感很强的词语对驾驶模式进行了标准，但相对应的也是我们所熟悉的经济、标准和运动模式。

相比于日常道路驾驶，似乎没有人能够拒绝在赛道中驾驶体验这台新车的诱惑。将车辆驶入赛道，打开不羁模式后，福特电马也随之进入到了“战斗状态”。即使加速踏板得开合产生了细微的变化，也会得到车辆最及时的反馈。

面对高低起伏的路面，深踩加速探班后，福特电马很愿意向你展示它的运动性能。尤其在直道中能让你充分体验到那种“人在前面跑，魂在后面追”的感觉。

并且，近50:50前后悬架重量分配，以及铝合金悬挂和多处铝合金车身材质的运用，都能带来精准及高性能的驾驶质感。此外，福特电马全系标配全铝四活塞定式前轮卡钳，制动力更均衡，刹车距离更短。GT车型标配的倍耐力P Zero定制轮胎，也能带来更强抓地力。

下街道满足日常通勤

当然，除了在赛道中表现出色以外，在从出发点到天府国际赛道60多公里的途中，福特电马也经历了城区早高峰、山区高速等多种路况，在面对日常驾驶时的表现同样“靠谱”。

例如在拥堵路况下采用“细语”模式，动力响应速度并不会出现“松懈”，依然能够很灵敏地领会驾驶者的意图。而在开启“单踏板”模式后，拖拽感也并不突兀，能够确保车内乘员舒适的体感。

而在山区高速路段下，切换为“入胜”模式的福特电马给人的感觉更像是一台燃油车，配合全系标配的蓝智驾1.2，也能有效缓解长途驾驶带来的压力和疲劳。同时，新增的车道内智能规避辅助，还可帮助识别远离大车，在让驾驶更轻松的基础上，保障出行安全。

值得一提的是，在续航方面福特电马也进行了升级。其搭载的新一代CTP磷酸铁锂电池包，百公里综合能耗12.4kWh，入门车型续航超过600公里，超长续航版达700公里，进一步拓展用户的出行半径，减少续航焦虑。

智能化升级更显诚意

其实在今年8月长安福特正式接手福特电马在中国市场的运营业务后，就宣布将为此前福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台，来提升整车系统的响应速度和智能化水平。

作为刚刚上市的新车，此次试驾的福特电马也搭载了装配8155芯片的高通第三代骁龙座舱平台，内置了爱奇艺、喜马拉雅听以及QQ音乐等多款在线娱乐软件。另外新增的无线功能，也可以让手机与车机更好地实现功能融合。

除此之外，福特电马还采用了福特全球最高电车安全标准。电池包的防热扩散设计，可有效预防电芯热扩散。在电池组壳体强度挤压测试中，挤压标准达到100kN时（相当于10.2 吨的压力）变形量仅在1%以内，无起火爆炸，从根源上消除了用户对电池安全的担忧。

短暂体验过后，福特电马表现出了十分出众的产品实力，尤其在性能和操控层面，完全继承了福特的“优秀DNA”，驾驶者需要如初更多的努力才能触及它的“上限”。在当前的纯电SUV市场中，其实大多数用户真正需要的并不是充满各类“噱头”的新奇货，而是一款兼具性能与实用的车型，不过好在福特电马恰好就是这样的产品。